Рис. 1 Задвижка с электроприводом
Задвижка с электроприводом. Нормативная база
- 5762-2002 – задающий общие ТУ;
- 9698-86 – устанавливающий технические параметры устройств;
- 3706-93 – определяющий строительные длины;
Классификация задвижек с электроприводом.
По типу установленного привода
Выделяют следующие основные группы:
- общепромышленные – комплектуются защитой от влаги и пыли, имеют повышенную антикоррозионную стойкость. Востребованы для установки на магистралях, которые предназначены для перемещения негорючих сред (вода, канализация, иные коммуникации жизнеобеспечения)
- Взрывозащищённые – имеют более сложное устройство. Все элементы конструкции допускают контакт с внешней средой, гарантированной исключающий возникновение взрыва.
С учётом установленного типа электропривода
- приводы, перекрывающие движение среды, благодаря поступательному перемещению штока;
- вращательные приводы. В этих вариантах запирающее устройство перемещается, благодаря редуктору, в котором вращение вала преобразуется в поступательное перемещение исполнительного органа.
Конструкция задвижки, укомплектованной электроприводом
Рис.2 Чертёж варианта задвижки с электрическим приводом
Каждую задвижку комплектуют механической системой ручного управления (резервный вариант, позволяющий перекрывать трубопровод при пропадании тока). Система переключения располагается в непосредственной близости от места установки таких задвижек.
Как устроен и работает электромотор
Рис. 3 Электропривод в разрезе
Это узел, состоящий из следующих базовых элементов:
- силовая часть, включающая электродвигатель либо соленоид;
- редуктор;
- · электронный блок;
- датчики, выключатели, обеспечивающие контроль затвора в положениях открыто/закрыто. В зависимости от программы они подают команду включить или выключить электродвигатель.
Механическое усилие передаётся на затвор от электромотора. Последний открывает проходное сечение, либо закрывает его.
Выбор электропривода
В ситуации, когда принято решение о комплектации электроприводом уже установленной задвижки, её подбор выполняется с учётом нескольких характеристик:
- крутящий момент установленной арматуры;
- время, потребное для открывания, закрывания (вариант, скорость, с которой вращается выходной вал);
- реализованный тип присоединения;
- взрывозащищённость;
- потребная величина тока, значение напряжения;
- требуется ли установка «интеллектуального» привода.
Эти сведения указываются в заявке на покупку электрозадвижки. Продавец подбирает требуемую модель привода. При самостоятельном подборе необходимо учитывать страну происхождения. Российские и импортные приводы имеют различия при подборе.
Отечественные задвижки с электроприводом
Имеют присоединительные размеры, маркируемые с использованием букв алфавита: А, Б и далее. Нужный тип присоединения расположен в диапазоне возможных величин крутящего момента, реализованных в конкретной модели задвижки. Концевым элементом вала двигается является кулачковый механизм. Поэтому шпиндель задвижки подсоединяют к валу привода с использованием кулачковой муфты.
Особенности подбора импортного привода
Рис. 4 Подбор соединительного фланца
Присоединительные размеры электроприводных устройств определяются нормативами 5210,5211 (ISO), также увязывающими с ними значение крутящего момента. Стандартное присоединение маркируется литерой F и цифрами, задающими крутящий момент. В специальной таблице, по замеренному d, определяется требуемый тип фланца, сторона квадрата под вал (сравните его со своим).
Таблица 1
Зная тип фланца, можно установить значение крутящего момента.
Таблица 2
Эти данные позволят вам выбрать необходимый привод.
Варианты управления
В зависимости от реализованной электросхемы привод может иметь управление:
- дистанционное;
- автоматическое (из ШУ).
Система может эксплуатироваться в наладочном режиме.
Алгоритм установки
Блок привода располагается на задвижке так, чтобы было обеспечено надёжное вхождение вала в муфту арматуры. Крепление болтовое (винтовое). Вручную проверяется работоспособность (правильность установки). Подключается электропроводка. Собранное устройство устанавливается на трубопровод.
Смонтированная задвижка фланцевая с электроприводом не должна иметь перекосов. Устранение перекосов трубопровода, категорически запрещается затяжкой фланцевого соединения. Задвижка клиновая с электроприводом должна иметь специальные подставки (опоры), которые помогут избежать поломки из-за нарушения соосности трубопровода.
